機械加工行業(ye)中，液壓傳動應(yīng)用非常廣泛，如(rú)各類半自動液(yè)壓傳動車床等(deng)。這些機床在使(shǐ)用過程中，經常(chang)出現諸如沖擊(ji)、爬行等故障，診(zhěn)斷維修時，往往(wǎng)在液壓控制元(yuán)件(如各類泵、閥(fa))上找不到故障(zhang)原因，緻使維修(xiū)工作陷入困境(jìng)。而最終此類故(gù)障還是常在執(zhi)行元件上找到(dào)原因，即油缸活(huó)塞密封元件嚴(yán)重磨損所緻。該(gāi)類現象尤以“O”形(xíng)密封圈見多。
  實(shí)例1：某一CB3463-1程控六(liu)角轉塔半自動(dòng)車床，在使用過(guò)程中，出現了轉(zhuǎn)塔刀架進給速(sù)度無法調整的(de)故障現象，截止(zhi)閥2關閉後仍有(yǒu)爬行、前沖，并且(qiě)一直到油缸底(di)部才能停止，機(jī)床無法正常使(shǐ)用。
  檢測與維修(xiu)：檢查所有液壓(ya)控制元件，尤其(qi)是調速元件均(jun1)沒發現任何問(wèn)題。更換了部分(fen)調速閥，故障仍(reng)未消除。後經過(guò)拆檢油缸發現(xiàn)活塞“O”形密封圈(quān)嚴重磨損，使油(you)缸兩腔液壓油(yóu)互竄所緻。分析(xi)其原因，由于“O”形(xíng)密封圈磨損後(hou)，油缸有杆腔與(yu)無杆腔間隙增(zeng)大互通，當關閉(bì)調速閥3或截止(zhǐ)閥2時，就等于切(qie)斷了油缸有杆(gǎn)腔的回油路。從(cóng)理論上講，壓力(lì)油進入油缸無(wu)杆腔時，在活塞(sai)上形成一個推(tui)力F無，使活塞産(chan)生向有杆腔移(yí)動的趨勢，因為(wéi)油缸有杆腔回(hui)油關斷，腔内油(yóu)液迅速形成背(bei)壓，使活塞兩端(duan)受力平衡而靜(jìng)止不動，此時F有(yǒu)=F無，而無腔油液(ye)壓力因活塞受(shou)力面積不同而(er)不同，即P有>P無。在(zài)實踐中，因油缸(gang)兩腔形成間隙(xì)互通，油缸腔内(nei)壓力油有從高(gāo)壓區向低壓區(qū)流動的趨勢，流(liu)動一産生，腔内(nei)壓力P有降低，P無(wú)升高，作用在活(huó)塞兩端的推力(lì)F無>F有，活塞失去(qu)平衡向有杆腔(qiang)移動尋覓新的(de)平衡點。如此往(wang)複，活塞一直移(yi)動到有外力阻(zǔ)擋才能停止。上(shàng)述現象的産生(shēng)給機床的維修(xiu)工作帶來了很(hěn)大影響，更換油(you)缸活塞“O”形密封(fēng)圈後，機床故障(zhang)消除，運行恢複(fú)正常。
  實例2：某一(yi)CE7120液壓仿形車床(chuang)，在工作中出現(xiàn)仿形刀架引刀(dao)下行轉縱向進(jin)給切削時沖刀(dao)，緻使打刀、廢活(huo)現象頻發，機床(chuáng)無法正常工作(zuò)。
  檢測與維修：檢(jian)查各液壓控制(zhì)元件均無故障(zhàng)，維修工作一時(shí)進入盲區。拆檢(jian)刀架縱向油缸(gang)，發現活塞油封(feng)“O”形密封圈外圓(yuan)已經磨平，同時(shi)發現活塞外圓(yuan)尺寸不合要求(qiú)(屬機床制造原(yuan)因)，直徑方向小(xiǎo)于标準尺寸0.8mm，活(huo)塞和油缸體間(jian)隙很大，導緻縱(zong)向油缸兩腔互(hu)通竄油。維修時(shí)，更換了合格的(de)活塞以及“O”形密(mì)封圈後機床沖(chòng)刀故障排除。分(fen)析其原因是在(zai)仿形刀架引刀(dāo)下行到位的瞬(shùn)間，刀架整體受(shou)一個沖力F’，該力(li)分解後有一個(gè)水平推力F’1作用(yong)于縱向油缸活(huo)塞杆上，與此同(tong)時，電磁閥34E1-25B工作(zuo)，縱向油缸有杆(gǎn)腔接通壓力油(yóu)，無杆腔接通調(diào)速閥回油路，活(huo)塞有杆腔受力(li)F由兩部分完成(cheng)，一為F’1，另一為F1=A1P1，其(qí)中A1為無杆腔的(de)受力面積，那麼(me)F=F’1+F1。正常情況下，活(huó)塞在力F的作用(yòng)下開始向無杆(gan)腔移動，由于液(yè)壓油的不可壓(ya)縮性，無杆腔内(nei)液壓油壓力急(ji)驟升高給活塞(sāi)形成背壓，活塞(sāi)受力平衡按調(diao)速閥調定速度(du)平穩走刀。該瞬(shun)間因有%F’1的作用(yòng)，縱向油缸腔内(nei)壓力P2就會大于(yu)P1。實際中，油缸兩(liǎng)腔因間隙竄通(tong)，在P2>P1的瞬間，液壓(yā)油有從高壓區(qū)無杆腔向低壓(yā)區有杆腔流動(dòng)的趨勢，流動一(yī)旦産生，P2降低，P1升(sheng)高，F1增大，活塞受(shou)力失去平衡，活(huo)塞帶動刀架快(kuài)速向無杆腔方(fang)向移動。而瞬間(jian)過後，因仿形刀(dāo)架下行結束，作(zuò)用在縱向油缸(gang)活塞上的水平(ping)推力F’1自行消失(shi)，活塞快速移動(dong)結束，刀架走刀(dāo)趨于平穩，沖刀(dāo)現象結束。
  以上(shàng)兩例故障的排(pai)除方法已在多(duō)次實踐中得到(dao)了驗證，維修工(gōng)作取得良好效(xiào)果。